Fortescue tranh chấp với các đồng nghiệp về động cơ diesel, quá trình khử cacbon

Căng thẳng âm ỉ giữa Fortescue (ASX: FMG) và BHP ngang hàng lớn hơn (ASX: BHP) đã lên đến đỉnh điểm vào thứ Tư khi giám đốc điều hành của cả hai công ty xuất hiện tại một sự kiện của ngành khai thác mỏ ở Perth.

Vào thứ Hai,Bốn góc của ABCchương trình đã phát sóng một cuộc điều tra về nỗ lực khử cacbon của BHP, tuyên bố công ty đã trì hoãn các dự án xanh trị giá hàng tỷ đô la. BHP đổ lỗi cho sự chậm trễ là do không đủ công nghệ, một quan điểm mà Fortescue đã tranh cãi trong chương trình.

Chủ tịch tài sản quặng sắt BHP WA Tim Day nói vớiHội nghị thượng đỉnh khai thác AFRvào thứ Tư rằng xe tải chở pin-điện “chưa hoàn toàn sẵn sàng”.

Trong cuộc trò chuyện bên lề với Giám đốc điều hành Fortescue Metals Dino Otranto tại sự kiện, người phỏng vấn đã chỉ ra quảng cáo do BHP ủy quyền trích dẫn nghiên cứu rằng lượng khí thải của họ đã giảm 36% trong 5 năm trong khi lượng khí thải của Fortescue tăng 24%.

Otranto thừa nhận số liệu này là chính xác nhưng cho rằng sự gia tăng là do hoạt động sử dụng magnetite Iron Bridge tiêu tốn nhiều năng lượng của Fortescue, đồng thời nói thêm rằng lượng khí thải trong hoạt động kinh doanh hematit của công ty đã giảm.

Otranto cho biết: “Tổng danh mục đầu tư của chúng tôi sẽ giảm trong vài năm tới khi chúng tôi đưa vào sử dụng những chiếc xe tải không tồn tại này”.

Otranto cũng nhắm đến những lời chỉ trích xung quanh mục tiêu đầy tham vọng của Fortescue vào năm 2030 là đạt được lượng khí thải thực sự bằng không.

Ông nói: “Trong ngành khai thác mỏ, chúng tôi đã gặp khó khăn trong việc triển khai vốn. “Chúng tôi bị coi là lãng phí vốn, vì vậy nhìn chung chúng tôi trở nên cực kỳ bảo thủ (…) Vì vậy, không đời nào ai đó lại mạo hiểm với những gì chúng tôi đang làm tại Fortescue.

"Bây giờ, chúng tôi có khẩu vị rủi ro rất khác. Và qua nhiều năm, nó đã được chứng minh là mang lại lợi nhuận có giá trị tốt nhất cho cổ đông."

Vào tháng 4, Fortescue đã phát động một chiến dịch quảng cáo quốc gia kêu gọi cải cách “tài trợ” thuế diesel của chính phủ Úc.

Các công ty khai thác Úc là những người được hưởng lợi chính từ Đạo luật Tín dụng Thuế Nhiên liệu năm 2006, đạo luật này hoàn trả tiền thuế tiêu thụ đặc biệt cho người sử dụng nhiên liệu địa hình.

Otranto bảo vệ chiến dịch, nói rằng nó chỉ tốn “vài trăm nghìn đô la”.

Ông nói: “Quy mô của chiến dịch, xét về mặt các chiến dịch truyền thông tương đối và sự hỗ trợ cho các cơ quan truyền thông, nó giống như một giọt nước trong đại dương”.

“Thành thật mà nói, việc chạy một vài quảng cáo truyền hình - nó đã bị thổi phồng lên như một chiến dịch tuyên truyền lớn.

"Chúng ta thực sự đang ủng hộ điều gì? Tôi biết rằng tôi đang đi ngược lại xu hướng và tôi đang nổi bật so với đám đông, nhưng chúng tôi tin chắc rằng những động lực hiện tại không khuyến khích sự liên kết với cả chính quyền tiểu bang và liên bang để chuyển sang hành động xanh là hoàn toàn không đủ tốt."

Fortescue vẫn bị cô lập ở vị trí của mình, với các công ty khai thác bao gồm BHP và các nhóm vận động hành lang trong ngành đang vận động chống lại những thay đổi trong luật.

Otranto đặc biệt đặt vấn đề với Giám đốc điều hành Phòng Khoáng sản và Năng lượng Tây Úc Aaron Morey mô tả bất kỳ thay đổi nào đối với việc giảm giá dầu diesel là “chính sách thuế thực sự tồi tệ”.